跨洋新路径|汽车出口一线观
2024-09-16 【 字体:大 中 小 】
中国汽车工业协会最新统计,2024年1—6月新能源汽车出口60.5万辆,同比增长13.2%。新势力中,哪吒汽车1—6月同比增长154%,出口数量位列车企新能源第五名,不过,TOP10主要被传统车企垄断,新势力的前三名哪吒、埃安和小鹏,还在加速追赶中。
今年以来,汽车出口的热度只增不减,但新能源汽车赛道的竞争日趋激烈,出口的窗口期正在缩短,曾经在海外市场“摸爬滚打”过的自主车企发挥优势迅速占领市场,比亚迪、奇瑞、长城在海外市场攻下一城又一城,新势力也在“弹射”起步。
对于出口,“老手”们已经摸索出较为完整的“方法论”,新一轮赛事号角吹响,“老手”们能否持续领跑?“新手”们如何依托资源优势,实现追赶超车?“走进去”“走上去”任重道远,中国车企各显神通。
轻装上阵
起步阶段争取盈利
一家车企的海外业务,想要在起步阶段就带来利润,从传统的经营眼光来看无疑是个难题。但零跑国际的目标,是成立第一年就实现盈利。
今年9月起,零跑国际将在欧洲9个国家、依托200个经销网点销售零跑T03和C10两款电动车型,第四季度进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。这一渠道覆盖能力,来自跨国汽车制造商Stellantis集团。
5月,零跑汽车和Stellantis成立的合资公司零跑国际正式成立。零跑汽车主要负责产品输出和技术研发,Stellantis集团提供渠道网络、品牌背书和经营基础管理经验赋能,未来零跑国际还可能利用Stellantis在海外的工厂生产和出口。摊薄成本的同时快速占领市场,零跑称之为“轻资产”战略。
轻装上阵,大胆“借力”,让出口能够快跑起步。不少车企选择因地制宜地“借力”,如smart在欧洲依托股东奔驰的经销网络,采用店中店方式销售,从而迅速实现13个国家300个销售服务网点覆盖,在东南亚市场则牵手宝腾汽车,加速运营。
近年来,业内往往提到“反向输出”,意指中国新能源车企的技术获得了跨国企业的认可,如小鹏与大众、奇瑞与捷豹路虎、吉利与雷诺,等等。但零跑在国际化业务上的选择是“吃螃蟹第一人”,它的合作是“反向合资”,背后折射了中国新能源车企对出口模式的摸索与创新:出口的最终目的是企业发展,不妨轻资产切入,追求效率利润“短期兑现”。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出,受发展规模、发展阶段、发展经验等制约,当前我国新能源汽车企业“出海”大多对目标市场的研究不足,全局性、战略性考虑不够。零跑国际是一个很好的尝试,可以探索多样化、差异化的“出海”路径,避免同质化竞争。
技术输出
深度合作破窗壁垒
1929年,福特汽车在加泰罗尼亚投资创办了本地的第一家汽车制造厂;近百年之后,加泰罗尼亚聚集了西班牙全国汽车产业22.1%的企业,成为全欧盟重要的汽车产业中心之一。最近,当地日产汽车的旧厂“易主”,奇瑞汽车与当地汽车公司Ebro签署合资协议,双方将总计投资4亿欧元建设新能源汽车工厂,今年就将投产。
今年以来,贸易壁垒国际形势变化,地缘政治冲突等问题,增加了出口的不确定性,但各大车企并没有放弃对欧洲市场的开拓,同时加速攻坚更多市场,出海模式也在迅速进化,投资与贸易结合,从产品出口,到建厂、技术“出海”,深度合作让中国汽车的出海之路越走越平坦。
比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议,共同推广可持续的出行方式;长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EPMB正式完成CKD组装合作的签约;吉利向马来西亚的车企宝腾全方位输出先进技术管理经验,助力宝腾发布首个国产电动汽车品牌e.MAS。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为,随着出口量的不断增长,中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷等多重挑战。他表示,中国车企要深刻反思多年前出海所走过的弯路,更要重视产品质量和服务,维护品牌形象,真正走进当地消费者的内心,主动融入当地社会经济形态和产业生态,即所谓的“走进去、走上去”。
破窗各种壁垒,关键是合作共赢的立场:不仅供应产品,还要为当地带来产业、就业、税收,深度融入全球汽车产业链,加快推动本地化发展。正如奇瑞控股集团董事长尹同跃所说,中国汽车出口要改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式,与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作,探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式,实现业务缠绕,成果共享。
全链出海
追求价值的质变
建厂、成立能源公司、与高校合作建立人才培养基地……走进泰国,广汽埃安就落地了全体系出海的战略,未来1—2年,广汽埃安将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地,逐步实现全球“研产销一体化”。
伴随着生产本地化这关键一步,“本地化”的涵义不断延伸,国际化业务曾经落后的广汽埃安,跳过产品外贸的摸索过程,以生态出海为目标追赶,这一定程度上是吸取前人的发展经验,不走弯路。中国汽车出口的最大车企之一如奇瑞、上汽、比亚迪、长城等,都以此为目标,产品推向全球的同时,同步将研、产、供、销、服全面出海。
为了适应不同市场的特点,多数车企在实践层面会采用产品贸易、技术输出和全链出海结合多种模式,长远来看,各种跨洋路径将共存,但“本地化”是出海由量变到质变的关键。
深化本地化研发、生产、供应链、销售、服务等一体化体系能力,能更好地规避贸易壁垒,加强成本控制,提升市场反应能力,真正推动品牌“走上去”,但对车企来说也是巨大挑战。
“在海外,中国汽车产业出口将会形成一种统一的趋势,一种新的产业聚集现象。”长城汽车副总裁史青科说:“这时候我们有一个共同的名字,中国品牌,代表着一个国家制造业的形象。我觉得我们是一种竞合的关系,未来期望我们都能在广阔的市场中找到自己的位置。”
在不久的将来,“生态出海”的实例会更加生动,中国汽车走出去不是靠“单打独斗”,整车与供应链企业“抱团出海”趋势也在加强。中国汽车“出海”需要结合产业链上下游、零部件的配套体系共同“出海”,形成产业竞争合力和可持续发展动力,深度融入全球汽车产业链和价值链体系。
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【编者按】今年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年,在推进高水平对外开放,构建“双循环”新格局征途上,我国汽车产业正在加速迈向全球价值链中高端。即日起,南方日报、南方+推出“出海新机——中国品牌全球调研行(2024)”之汽车出口一线观系列,敬请垂注。
【调研成员】南方+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 邵玉梅 葛政涵 郜小平
【海报设计】钟浩明
【统筹】郭小戈 邵玉梅
【策划】陈韩晖 郭小戈
【出品】南方产业智库
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